刚刚落下帷幕的F1分站正赛里，新秀皮亚斯特里凭借全程稳扎稳打的发挥，在一众经验老道的车手中突围而出，成功斩获个人职业生涯的首个F1正赛积分，这一结果不仅让迈凯伦车队上下喜出望外，也让不少赛前质疑他新人身份的车迷大呼意外。作为本赛季才正式登陆F1赛场的年轻车手，皮亚斯特里此前在练习赛和排位赛的表现就已经露出锋芒，kaiyun这次正赛的积分入账，更是直接把他的潜力完全摆到了所有围场对手的面前。
皮亚斯特里正赛全程稳扎稳打，突围一众经验车手斩获个人职业生涯首个F1正赛积分
正赛起步阶段的冷静处理
很多新人车手登陆F1之后的第一个难关就是正赛起步，乱战之中稍有不慎就会卷入连环碰撞，直接断送整场比赛的机会，皮亚斯特里这次的起步环节，完全看不出新人常有的慌乱。
他从发车格的第十一位起步，第一个弯道就精准卡住了内线位置，直接超过了两名发车失误的中游车队车手，没给身后对手留下任何挤入线路的空间，短短三个弯道之后就把自己的排名提升到了第九位，顺利避开了第一集团身后的多车剐蹭事故，没有像不少同场新人那样刚跑半圈就被迫进站换胎损失大量时间。
长距离节奏完全不输中游集团老将
不少车迷此前还担心皮亚斯特里作为新人，在正赛长距离的轮胎管理上会出现明显短板，毕竟F1正赛动辄几十圈的持续推进，对车手的节奏把控能力要求极高，稍有失误就会出现轮胎过度损耗，被迫提前进站丢掉位置。
这次的皮亚斯特里正赛长距离数据出炉之后，不少车迷都发现他的单圈速度几乎和身前的阿隆索、奥康这些征战赛场多年的中游车手没有差距，甚至在连续高速弯的路段，他的出弯速度还要比身旁的对手快上0.2秒左右，硬生生把自己的防守位置守了二十多圈，没给身后对手任何超车的机会。
车队的两次进站窗口他也把控得恰到好处，第一次硬胎出站之后刚好卡在了积分区的边缘，第二次换上软胎之后，他还抓住前方车手失误的机会，顺势超了一个位置，把自己的排名稳定在了第八位，稳稳把积分攥到了手里。
围场中游竞争格局悄然生变
此前几个分站的比赛里，中游车队的积分争夺几乎都是阿斯顿马丁、阿尔派和阿尔法罗密欧的车手轮流瓜分，开云迈凯伦这边因为赛车性能的短板，两位车手经常要在十名开外徘徊，几乎摸不到积分区的门槛。
这次皮亚斯特里拿到积分之后，迈凯伦车队的年度车队积分排名直接往上跳了两位，暂时脱离了和下游车队的缠斗区间，不用再为了拿到年度第十的车队奖金份额拼得头破血流，也给其他中游车队的竞争增加了新的变数。
后续赛场表现值得更多期待
作为曾经的F2年度总冠军，皮亚斯特里的天赋其实早就在低级别赛事里得到了验证，之前因为合同纠纷耽误了一年的登陆时间，不少人还担心他会失去适应顶级赛事的最佳节奏，这次的积分入账相当于直接给他的职业生涯开了个好头。
接下来的几站比赛里，迈凯伦还会持续推出赛车的空气动力学升级，随着赛车性能的进一步提升，皮亚斯特里完全有机会在后续的皮亚斯特里正赛里拿到更多积分，甚至冲击一下前排的发车位置。
不少车迷已经把他视作本赛季最佳新秀的最有力争夺者，只要他能保持这次正赛里的稳定发挥，后续肯定能给围场带来更多意想不到的惊喜，也会让原本就悬念丛生的中游积分争夺战变得更加好看。
